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路上超标车少了,道路更畅通了

  • 2020-02-11 05:42
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路上超标车少了,道路更畅通了

8月1日上午,菏泽市政府新闻办公室召开新闻发布会,宣布即日起,将对菏泽城区开展电动车生产、销售和使用管理的专项整治行动,实行二轮车登记管理,严禁超标电动车(不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车)生产、销售,在城区规划设定限时限行路段。 专项整治行动主要整治包含以下内容: 一是严格生产源头监管。对全市生产电动车的企业进行大检查,非法生产不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车及各类配件的企业一律停业整顿;按照工信部提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路,待四轮低速电动车国家标准制定出台之后,严格执行国家标准。 二是严格销售源头监管。2018年9月1日起,不得在城区销售超标电动车,全面清理城区内超标电动车经销商及销售网点。2018年9月30日前,经销商及销售网点自行处理超标电动车现有存量。以市政府名义下发关于依法严厉查处违规销售电动车商户的通告,严格电动车交易市场和经营行为监管,依法查处销售未经国家生产许可和国家明令淘汰、不符合产品质量标准的电动车。 三是实行二轮电动车登记管理。对二轮电动车办理登记并发放登记号,2018年10月31日前主动办理登记手续的予以免费登记。车辆所有人需提供所有人的有效身份证件、车辆相关购买证明、整车出厂合格证明等。 四是逐步规划、设定禁行路段和区域。自2018年9月16日起,设定禁行路段,菏泽市区中华路、长江路、人民路禁止超标电动车通行,禁行时段为7:00至19:00;自2018年10月16日起,设定禁行区域,南至长江路、东至人民路、北至黄河路、西至西安路区域内禁止超标电动车通行;自2019年1月1日起,扩大禁行区域,南至南外环、东至上海路、北至北外环、西至昆明路区域内禁止超标电动车通行。对上路行驶的超标电动车实施劝导、劝退、教育,对违反禁行规定的,予以处罚。 据菏泽市公安局党委委员、交警支队长李合力介绍,目前菏泽市生产电动车的企业共26家,全市从事电动车销售的企业674家,个体工商户1151家,城区电动车保有量超过30万辆,其中,绝大多数的电动三轮、四轮车不在国家工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。 另外,部分电动车驾驶人交通安全意识淡薄,冲闯信号灯、不按规定车道行驶、违法载人、随意停车及交通肇事逃逸等违法行为多发,极易造成交通秩序混乱和伤亡交通事故的发生,给人民群众生命财产安全造成严重威胁。菏泽市公安局在前期赴徐州、南宁、忻州、日照等地市考察学习电动车管理经验的基础上,起草了《菏泽市电动车专项整治工作方案》。 据李合力介绍,不符合国家标准、未列入国家工信部目录、不具备机动车依法登记上牌条件的具有三个或四个车轮,使用电力装置驱动的车辆等,均将列入此次整治的范围之内。 业内资深观察人士向第一电动表达看法称,如今距离低速电动车国标出台承诺时间仅剩一个月,菏泽作为低速电动车销售大区被先行试点最严管理,或与低速电动车国标临近有关。对此,第一电动将持续关注新国标动态并跟踪报道。 附:《市政府决定,自2018年8月1日起在菏泽市城区开展电动车生产、销售和使用管理专项整治行动。》现通告如下: 一、对二轮电动车实行登记并发放号牌。车辆所有人需提供所有人的有效身份证件、车辆相关购买证明、整车出厂合格证等。2018年10月31日前主动办理登记手续的予以免费登记。 二、列入本通告整治范围的电动三轮车、电动四轮车,是指不符合依法登记上牌条件的,具有三个或四个车轮,使用电力装置驱动的车辆。 三、依据《中华人民共和国道路交通安全法》《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)等相关规定及标准,电动三轮车、电动四轮车属于机动车。 四、禁止利用电动三轮车、电动四轮车从事非法运营、占道经营以及违法行驶等行为。 五、自2018年9月16日起,设定禁行路段,菏泽市区中华路、长江路、人民路禁止电动三轮车、电动四轮车通行,禁行时段为7:00至19:00; 自2018年10月16日起,设定禁行区域,南至长江路、东至人民路、北至黄河路、西至西安路区域内禁止电动三轮车、电动四轮车通行; 自2019年1月1日起,扩大禁行区域,南至南外环、东至上海路、北至北外环、西至昆明路区域内禁止电动三轮车、电动四轮车通行。 六、在禁行路段和时段驾驶电动三轮车、电动四轮车未取得机动车驾驶证,未悬挂机动车号牌上道路行驶等道路交通安全违法行为,一律由公安机关交通管理部门依据道路交通安全管理有关规定查处。 对依法扣留的车辆,不能够提供合法来历证明的,不予发还车辆;查扣车辆属拼装或报废车辆的,由公安机关交通管理部门依据《中华人民共和国交通安全法》第100条规定予以收缴,强制报废。 利用电动三轮车、电动四轮车违规从事客运市场经营的,交通运输管理部门依据《山东省道路运输条例》第67条第二款规定,予以五千元以上三万元以下处罚,没收非法所得。逾期不接受处罚的,依据《中华人民共和国行政强制法》有关规定处置。 城市管理执法部门在城市管理活动中发现电动三轮车、电动四轮车有前述违法行为的,应及时移交并协助公安机关交通管理部门、交通运输管理部门依法处理。 七、禁止生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的电动三轮车、电动四轮车车型;禁止生产、销售拼装的电动三轮车、电动四轮车;禁止生产、销售擅自改装的电动三轮车、电动四轮车。 自2018年9月1日起,不得在城区销售电动三轮车、电动四轮车,全面清理城区内电动三轮车、电动四轮车经销商及销售网点,2018年9月30日前,经销商及销售网点自行处理电动三轮车、电动四轮车现有存量。违反上述规定的,依据《中华人民共和国产品质量法》等有关规定,由公安部门、经信部门、质量监督管理部门、工商行政管理部门没收违法生产、销售电动三轮车、电动四轮车等机动车成品及配件,并处违法生产、销售电动三轮车、电动四轮车等机动车成品及配件(包括已售出和未售出的产品)货值金等值以上三倍以下的罚款;有违法所得的,并处没收违法所得;情节严重的,吊销营业执照;构成犯罪的,依法追究刑事责任。 八、生产者、铺售者未如实向消费者告知本通告整治范围内的车辆不符合机动车运行安全技木条件、不符合依法登记上牌条件等情形,消费者可以依据《中华人民共和国消费者权益保护法》等有关规定,依法要求生产者、销售者承担偿责任,维护自身合法权益。 特此通告 菏泽市人民政府 2018年7月31日

汽车物流省内多地限行禁行电动三、四轮车,对快递的影响最大 济南一天60万件快递,咋送

2019-07-29 01:23 106次浏览

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济南经十路历山路口,每十分钟大约有15辆到20辆三轮车经过,大部分是快递用。齐鲁晚报记者 周青先 摄

进入8月,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或者禁止电动三、四轮车在市区的通行。政策涉及车辆的生产、销售、使用等多个环节,从而引发产业链躁动,快递业首先感受到压力,电动车销售也已遇冷,我省作为三轮车生产、保有量的大省,产业发展路在何方?

快递行业或将迎来巨变。进入8月以来,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或者禁止电动三四轮车在市区的通行。一石激起千层浪,政策一出,各行各业一阵躁动,首当其冲的就是快递业,数据显示,九成以上的快递车是三、四轮车。禁止三轮车上路,甚至意味着快递行业的灭顶之灾。如何落实禁行政策同时兼顾民生成为摆在决策者面前亟待解决的问题。

省内已有多市

限制三、四轮车通行

8月2日中午,济南市公安局官方网站张贴出济南市公安局代市政府起草的《济南市人民政府关于加强三》,自此,济南市对三轮车首次明确了禁行态度,对于非法三、四轮车的全链条监管也由此开端。

无独有偶,在济南发布政策的前一天,省内菏泽市也出台政策,严禁超标电动车(不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车)生产、销售,在城区规划设定限时限行路段。

早在2015年底,日照就出台政策禁行三轮车,针对包括电动及燃油三、四轮车在内的非法三、四轮车划定禁行区域并不断扩大。2016年9月,临沂市出台政策禁止三轮车在汽车站周边通行,之后又不断扩大禁行范围。

对比最先出台禁行政策的日照、临沂,菏泽和济南的政策来得更为猛烈。日照、临沂更多是将力度集中在限制三、四轮车的通行上,主要内容是划定禁行区,对非法上路车辆进行严查严罚。济南、菏泽的政策更为彻底,除了给三轮车划定禁行区域外,政策还涉及相应车辆的生产、组装、销售等环节,明确禁止生产销售超标电动车,对于违反者吊销相应执照,同时给予三至五倍罚款。

九成快递三轮送

快递行业忧心忡忡

山东省公安厅副厅长丁冠勇在近期的一次会议上透露,我省大约有300万辆电动三、四轮车的存量。

一旦对电动三、四轮车实施限行、禁行,其影响面之大难以预估。其中,首当其冲的就是快递行业。8月2日,济南市就禁行三轮车征求意见的消息一发出,就有快递从业者表示这对于快递行业来说简直就是“灭顶之灾”。

记者曾就此事与20名快递小哥交流,小哥们却表现得非常淡然,“没事,禁不了的,这么多年了都这么送的,哪能说禁就禁。”在众多快递小哥的眼里,三轮车就是送快递的标配,以至于让众多小哥潜意识里认为绝对不可能禁行,一旦禁行就等同于取缔快递行业。快递公司的中层以上管理者对于此次的三轮车禁行却表现得异常焦虑,他们实在想不出更好的替代方式。

济南市快递协会提供的数据显示,去年济南市完成的快递业务多达30216.61万件,占到全省的大约20%。目前,全市有快递从业人员2.5万人,其中一线快递小哥超过万人,保有用于快递送达的电动三轮车8000多辆,平均每天收发快递大约130万件,这其中九成以上都是通过电动三轮车送达。禁行政策生效后,每天将有超过60万件快递无法及时派送。

更新车辆增派人手

成本谁来买单

一旦禁行政策生效,快递行业如何应对,还有没有其他替代方式?众多快递从业者均一筹莫展,连称“想不出替代的办法”。

快递协会工作人员给记者算了一笔账,目前可以想到的替代电动三轮车的方式有两种。一是电动二轮车,其载货量大约是电动三轮车的三分之一,如果用二轮车代替三轮车,按照目前济南市8000多辆快递三轮车计算,整个快递行业大约需要三倍数量即25000多辆电动二轮车,这需要在现有快递小哥的基础上,再增加两倍的用人数量,但这对于任何一家快递公司来说都是一笔巨大的成本。

还有一种替代方式是将现有电动三轮车置换为新能源四轮汽车,三轮车的载货量大约是四轮汽车的70%,也就是说,全市大约需要5000多辆汽车才能满足当前业务量需求。配送汽车每辆的售价在80000元左右,这不但会给快递企业带来巨大的成本,驾驶资质、停车难等问题也会衍生。

对于电动三、四轮车的单位规范管理有其必要性、紧迫性,但其给快递行业带来的影响也是切实存在,如何平衡二者的关系,也是摆在决策者面前的一个难题。

新闻背景

菏泽下月设禁行路段

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菏泽市区主干道畅通度明显提升。 本报记者 崔如坤 摄

本报菏泽10月16日讯 16日,菏泽城区超标电动三轮、四轮车禁行区域进一步扩大,由于前期宣传到位,闯禁区的超标车辆并不多,首日牡丹区、开发区仅查扣百余辆,禁行区域内道路交通畅通度大大提升。

据悉,经菏泽市电动车专项整治行动领导小组研究决定,自10月16日至年底开展超标电动三轮车、四轮车禁行第二阶段治理工作。电动三轮车、电动四轮车禁行区域扩大为南至长江路、东至人民路、北至黄河路、西至西安路,全天候24小时禁行。

15日下午,菏泽市副市长、市公安局长高荣国组织召开城区超标电动三轮车、四轮车禁行第二阶段治理动员大会。会议要求,持续开展交通宣传“进社区、进楼栋、进学校、进商铺”活动,把政策宣传到户到人,宣传超标电动车的危害、整治行动的意义和措施,最大限度地争取车主的理解和支持。

当晚城区超标电动三轮车、四轮车禁行第二阶段治理动员会继续召开,会上菏泽市公安局交警支队交管大队副大队长王在俊就如何认定机动车,超标电动三、四轮车处罚依据和标准及执勤执法过程中可能遇到的问题,对参会人员进行了培训。

据了解,10月16日-11月15日,对驶入禁行区域的超标电动车只扣车、不处罚,自10月16日至11月15日期间,对于驶入禁行区域的超标电动车只扣车不处罚,将扣留车辆拖移至指定停车地点集中统一停放。驾驶人或所有人、管理人30日内提供被扣留车辆合法证明后返还车辆。

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